歼20已用国产发动机？

歼20已用国产发动机？

歼20的国产发动机是什么型号 歼20国产发动机是哪款

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歼20的国产发动机是什么型号 歼20国产发动机是哪款

歼-20换装涡扇-10发动机的照片走红网络，这又一次掀起了有关歼-20战机发动机的讨论。其实歼-20发动机本不应该成为问题，争论的产生只能说明有些网友已经走火入魔，他们争论的不是事实和道理，已经是心中的执念。

歼-20发动机问题争论的很复杂，好像嘴仗笔仗打的很激烈，但实际的问题很简单，就是该如何取舍信息和资料的问题。是要信某些专家和节目在电视上的一面之词，还是相信更准确信息基础上科学与逻辑推导出来的证据链条？

首先歼-20使用何种发动机，这个问题本来就不复杂。从首架歼-20到量产型，使用的只能是AL-31发动机。因为无论是从成熟度和可靠性来说，歼-20在初期使用AL-31发动机是必然的选择。

因为无法获得西方发动机，第二，涡扇-10发动机不可能使用。因为从逻辑上判断，歼-20从试飞，原型机+量产机总共就20架，一直受到高度关注，如果歼-20早就使用涡扇-10发动机，相关照片早就出现在网络。

因此这张歼-20换装涡扇-10发动机的照片，是歼-20前期使用涡扇-10发动机的反对者。

而且歼-20使用所谓“涡扇-15”“峨眉”发动机说法的者，因为不可能放着推力更大、更先进的涡扇-15发动机不用，而走回头路重新使用推力更小、更落后的涡扇-10发动机。因此结论已经很明显，歼-20使用的，只能是AL-31发动机，因为只有这一型发动机能够满足歼-20的使用要求。

当然这一发动机或许在喷口的设计以及推力上进行了改进，而这种改进可能是由中俄共同完成。但使用基于AL-31发动机的型号，是完全可以确定下来的。

铁定认为歼-20使用国产“峨眉”发动机，主要是基于以下几个方面。

首先是央视一些专家称歼-20使用国产发动机，甚至称使用了“峨眉”发动机。“国产发动机”这是一个很模糊的用语，如果和共同对歼-20使用的AL-31发动机进行了的改进，那么从某种程度上也可称为“国产发动机”。因为这里的国产并不等于拥有核心技术，只是一种技术的改进。

即便某些专家在央视上信誓旦旦地说歼-20使用“峨眉”发动机，但这并不能作为直接证据，因为他不是发动机直接研究人员，不具备“证实”的资格。2017年3月媒体援引航空发动机航空发动机研发人员陈祥宝的话称，我国第五代配备国产发动机已为期不远，发动机研发过程进展顺利。

2017年4月15日，有一篇称，航发曹建国用四个‘’描述该发动机：某型发动机将来要配装某型飞机，是的型号，是难度的型号，是现在重视的型号，也是军方重视的型号，其战略地位对航发行业意义非凡。

相比央视的专家，这些发动机研制的直接相关人员和，都更具为权威性，他们已经透露给歼-20配套的第五代“涡扇-15”发动机，正在研发之中，而不是现在就装备。

2017年5月，央视还播出了航发沈阳黎明公司两位高级技术工人的纪录片，其中解说词还特别提到涡扇-15“峨眉”发动机，并称“歼-20战机发动机零部件的加工和终装配，都是在航发黎明公司工装制造厂进行的”。这也被一些网友让认为是歼-20使用国产发动机或者涡扇-15发动机的铁证！

但是这个纪录片并不是因为其播出媒体而天然具有权威性，对于制作方来说，上面这句话就是在非编系统中打出来的一句话而已，因为它没有来源，我们可以说XX专家说歼-20使用国产发动机，但是XX节目解说词说，这就太不严肃了。

上边一些更准确的来源，已经证实涡扇-15还在研制之中。这句解说词只能说明相关厂家参与了歼-20现有发动机的改进工作，而且也并没有称“歼-20已经使用涡扇-15”，而只是间接证明存在涡扇-15“峨眉”发动机的型号。

另外，歼-20在朱日和阅兵后，歼-20梯队长机飞行员张昊在接受央视采访时表示：我们这个飞机，机动性特别好，静如处子，动如脱兔。飞机的亚音速性能不错，一进入了超音速就是它的天下了。

这句话又被一些网友认为是歼-20使用涡扇-15发动机的“铁证”！因为网友认为这是歼-20能够进行超音速巡航的的证据，而他们计算现在除了涡扇-15之外，没有发动机能够让歼-20获得这一能力。实际上，超音速巡航这一概念是美国的产物，F-22具有发动机不开加力保持1.5马赫飞行的能力。那么这一标准是否非要成为歼-20的标准。

1.2马赫行不行？1.3马赫行不行？另外，F-22已经是几十年前设计的产品，而新的歼-20则是利用技术后发优势，在气动力外形设计、材料等方面应用更先进的技术，可以使歼-20在发动机不如美国同类五代发动机的基础上，实现意义上的“超音速巡航”

从外形不难判断，歼-20肯定借用新技术，使用了更为先进的降低波阻的外形设计，使得飞机的翼型科学合理，有更小的浸润面积，使得歼-20能够在有限的发动机推力下，更容易达到认为的“超音速巡航”状态。

飞行员张昊所说的“一进入了超音速就是它的天下”，明显是将歼-20和现有的二代、三代战机相比。至于和F-22对比，其实并不是歼-20的目的所在。

因此，众多的事实和更具权威性的信息都表明，歼-20使用的是某种基于AL-31发动机的改进型号，而可能也贡献了技术力量，而歼-20有使用改进型涡扇-10发动机的可能性，但具体要看改装性能是否符合要求，是否成功还有待观察，而未来才会换装更先进的涡扇-15发动机，但这需要一定时间。

WS-15发动机官宣成功，装在歼20？

WS-15发动机官宣成功，装在歼20？

在很多人的固有印象中，的航发水平远落后于美国。这主要是因为代表着成就的歼-20一直没有解决“心病”的问题，为它配套研发的涡扇-15发动机迟迟没有生产。

不过在2022年年底，这一情况得到了改变。在2022年11月举办的航空产业大会上，航发设计届的泰斗级人物刘大响院士就公开表示，涡扇-15已经装上歼-20在进行试飞。

那么当歼-20装上涡扇-15后，会有多大的改变呢？

歼-20爆发性、发动机寿命、航程等方面的增长

首先明显和直观的改变，是爆发性、发动机寿命、航程等方面的提升。在爆发性上，发动机越是运转，核心机越容易产生更高的温度。所以要提升的爆发力就得提升核心机材料承受高温的能力。

如果没有突破相关材料瓶颈，当发动机“超频运转”时，轻则发动机熄火停转，重则发动机核心机发生物理变形，从而造成更的。

现在涡扇-15装上歼-20进行试飞，明显是攻克了相关材料瓶颈，歼-20能以更短的时间达到更快的速度。

在发动机寿命上，也和核心机材料息息相关。高温很容易改变材料的性质，很多材料在高温中都会变得脆弱，从而让用该材料生产的产品使用寿命降低。

像时代的米格-25，为了提升飞机的速度，在没有攻克材料难题的情况下加大核心机的爆发力，终米格-25战机的发动机飞行寿命只有数百小时，飞上天开几次加力燃烧发动机就得报废。

如果是年代，这种发动机的缺陷还能隐藏，毕竟到时候任何武器都是消耗品。

但在较为和平的年代，发动机使用寿命直接关系到军费的问题。一台发动机的使用寿命比人家高一倍，就能比别人少用一半的发动机成本。

二战时期德国元帅赫尔曼·迈耶一直反对德国造轰炸机，其原因就有轰炸机要多用发动机，成本比贵很多。

在航程上，更好的发动机能更大效率的利用燃油。这样当同样的战机带同样的油和同样的载重后，发动机更好的那一架飞得更远。恰好需要对付岛链，航程能给的战术使用带来更多余裕。

歼-20的超巡能力

其次是超巡能力，所谓超巡能力，是指战机在不开加力燃烧的情况下进行超音速飞行。目前上标准的超巡是以F-22的巡航速度作为标准，即不开加力燃烧的情况下达到1.8马赫的速度。在全球目前所有的在役战机中，只有F-22能达到这个标准。

在役的歼-20用的是涡扇-10B发动机，该发动机的一些子型号能保证不开加力的情况下速度超过1马赫，但无法达到1.8马赫。当涡扇-15装上歼-20后，歼-20也能达到F-22标准的超巡了。

不管是还是美国，对这种超巡能力都有切实的战术需求。因为超巡能力能保证战机更快地到达战场，完成战术部署。美国的F-22在定位上就是一款部署在西欧，用于拦截各类型战机的五代机。所以F-22的超巡能力能保证战机在足够安全的地方起飞后，迅速到达战场。

的歼-20不单单要维持本土上空的领空安全，还要负责岛链可能发生的。

岛链距离大陆远处上千公里，战机以1马赫的速度飞过去得花不多1小时时间。当歼-20拥有F-22标准的超巡能力后，就能大幅度缩减其到达岛链的时间。

要知道对于战机来说，得先有遭遇才有空战。遭遇都遭遇不上，战机的任何性能指标都没有意义。当战机拥有了超巡能力后，就能决定自己是遭遇对方还是脱离战斗。由此它的作战自由度更大，也有更多的战术选择。

歼-20的生产量

后是生产量的问题。很少有人知道，现在的歼-20其实还没有完全铺开生产线，因为现在服役的歼-20用的都是涡扇-10B型发动机，装上涡扇-10B的歼-20将来要换装涡扇-15会非常麻烦。在已经决定要服役涡扇-15的情况下，现在歼-20产量越大，将来歼-20机群的整体战斗力就越低。

所以歼-20什么时候铺开生产线，取决于涡扇-15什么时候开始量产。对于来说，歼-20不会是只生产200~300架的稀罕玩意，它是未来可能爆发的中的消耗品。因为未来的面临着极为严峻的空中局势，对歼-20的需求量很大。

像美国的F-35，目前已经确定总生产量会超过3500架，且基本装备于美国自己和北约其它成员国中。

再比如美国B-21轰炸机，这是一款已经确定会部署在周边，在战时快速冲击领空的轰炸机。这种隐身轰炸机只能靠歼-20和强大的反隐身体系才能拦下来，而B-21的产量，美国初步预计超过100架。

所以现歼-20数量只能算维持了限度的国防安全，在一场的中无法充当消耗品。

就需求来看，歼-20的服役数量少会在现役数量的基础上再翻1~2倍，依世界局势的需要，甚至终服役量可能达到上千架。

除了以上改变外，涡扇-15给歼-20带来的改变，还有诸如可能使用了更多新型材料，所以发动机重量更轻；可能在核心机结构等方面进行了优化，使得物理结构更加简单，更有利于维护等等。

歼20速度达2.8马赫？

歼20速度达2.8马赫！

宣布，苏57正式列装部队，而我们的歼20已经超过200架，苏57的首飞时间早于歼20，但整体发展已经落后。

歼20在此次珠海航展上也首次与外界进行近距离接触，相较于还处在研发阶段的轰20，歼20已经不再神秘，而一位退休的物理却提供了新的可能，直言歼20的速度可达2.8马赫。这一消息使得歼20再次受到广泛关注，通过歼20的理论数据并结合各方可以发现，歼20的速度约为2.2马赫，而这名物理的说法确实值得求证。

歼20是我们自主研发的第五代隐身，如今已经正式列装部队，直接对标美国的F22，空中优势十分明显。关于歼20的速度问题十分复杂，推重比虽然会产生一定影响，但也不是全部，米格25的速度为2.8马赫左右推重比为0.41，而歼20的推重比大约为0.92，与米格25的别十分明显，但这并不意味着歼20的速度会更快。

与速度关系为紧密的两大参数分别是飞行器展弦比以及发动机涵道比，展弦比主要是指机翼的翼展平方与面积比值。展弦比越小的飞行器高速飞行性能越好，但低速飞行时却成为其短板，歼20的展弦比为2.2，属于展弦比小的，比F22的展弦比更小。

另外，发动机的涵道比同样十分关键，而涵道比指的是外涵道与内涵道的空气流量比，涡轮喷气发动机的涵道比为零，而涡轮风扇发动机的涵道比则受各种因素影响。

涵道比更大的发动机则能够产生更大的推力，而风扇面积越大则意味着阻力越大，在这种情况下，涡轮喷气式发动机的高速性能非常优越，相对的低速状态下油耗较大，整体推力也更小。

歼20已经采用我们国产的WS10发动机，涵道比为0.78，推重比为7.9，米格25的涵道比为0。以F22作为对照可以发现，发动机涵道比为0.3，快速度为2.25马赫，但综合分析可知，F22的速度还有提升空间。按照一般情况而言，速度超过2马赫的飞行器涵道比在0.5以下，因此歼20的极速模式下，发动机会受到一定影响。

除了展弦比与涵道比外，涡轮前温度也将影响飞行器的整体速度，而特定的设计也可以降低相关影响。综合而言，歼20的气动布局十分，但发动机方面仍不及F22，但披露的消息显示，歼20的极速确实可能达到2.89马赫的水平。

根据相关数据推测，披露的这一速度可能是在装配WS15发动机的情况下测得，这似乎也能够说明，我们正在不断夯实自己的实力，未来我们的力量还将继续发展。

诚然，我们的国产发动机确实属于薄弱环节，但我们从来不会止步不前，在外部风险不断增加的情况下，我们也将继续增强自己的实力，以此确保自己的安全与发展。